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去年一個佈局今年帶來新增長點-酒鬼蔷薇圣斗事件

去年一個佈局今年帶來新增長點

去年一個佈局今年帶來新增長點

相比美國聯邦快遞一家公司就擁有600多架貨機,目前我國全貨機的總家底才173架,占我國民航運輸機隊的4.5%、全球貨機數量的8.7%。據前不久民航局介紹,為緩解疫情防控期間國際航空物流緊張局面,採取了允許航空公司開展“客機載貨”業務的非常規應急舉措。之所以是“非常規應急舉措”,其中一個原因是不划算:同樣執飛一班貨運任務,客機載貨的運營成本接近全貨機的3倍。

“今年二三月新冠肺炎疫情嚴重時,我們飛機很難飛出去,境外飛機不容易飛進來,公司營業收入日均減收7000萬元。”5月23日,四川代表團在駐地分組審議政府工作報告,全國人大代表、川航集團董事長李海鷹談到了疫情影響。

補齊行業短板,也是發展機遇。李海鷹認為,要改變航空貨運長期被視作客運附屬產業的固有理念,鼓勵航空公司將貨機納入有關規劃,培育發展一批專業的全貨機運營商,給予航空物流企業更多政策成長空間。

從“至暗時刻”轉向“柳暗花明”,代表們露出欣慰的表情。李海鷹表示,“這次疫情暴露出我國民航業客貨發展不平衡的短板。”

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代表們把目光投向四川。明年,成都天府國際機場將投入使用,其中,年貨運吞吐量按70萬噸設計。大家對航空貨運在“太陽神鳥”快速起飛充滿期待。

李海鷹說,民航業長期以來的經營理念是“重客輕貨、貨隨客走”,70%的航空貨運量依賴客機腹艙運輸。“疫情導致客機大面積停飛,腹艙貨物運輸通道隨之基本中斷,但應急救援物資、生產生活保障物資、高端製造業復工復產原材料等對‘點對點’快速到達的需求沒有中斷。”

不獨川航,全行業皆如此。數據顯示,疫情在全球蔓延後,我國國際航空運力下降70%以上。

“沒想到去年一個佈局,帶來新增長點。”李海鷹話鋒一轉,說到去年川航引進了3架A330全貨機。疫情防控對航空貨運需求激增,3架全貨機運量很快飽和,川航又緊急將8架飛機“客改貨”。“這些貨機日均營收2000萬元,跟150多架客機的收入差不多。”

责任编辑:封门村灵异事件
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